“价格战”阴影笼罩下，消费者需要警惕车企是否开启“美颜相机”。

一个最基本的商业逻辑，企业一般不会做赔钱的买卖，但今年一季度的“价格战”牺牲了车企本就不高的单车利润，也正因此，不少车企可能会开启“美颜相机”，在消费者看不见的地方“降标”或“减配”。

(相关资料图)

毕竟汽车由数万个零部件构成，车企在其中任何一处“动手脚”，消费者基本上不会知道。另外，国内消费者买车基本上看得都是外表，内在东西大都不怎么注意，这也给部分车企开启“美颜相机”提供了无限可能。

这个时候，坚守品质的车企无疑践行了价值至上的总路线。好比公开喊出不打“价格战”的吉利汽车，其就始终坚守品质第一，而近期在中汽中心新能源汽车检验中心对吉利银河L7进行的全面拆解，更是让世人看到了吉利银河L7的扎实用料和造车良心。

诚意与否一“拆”便知

此番拆解主要体现在车身结构、底盘结构和电池结构三个方面，我们首先看一下车身结构。

首先给大家说结论，判断一款插电式混合动力车型车身结构好与坏的标准，要看它是否采用了新能源车的造车思路，在用料上舍得下本，并且在安全防护性和维修经济性上取得平衡。

拆开吉利银河L7的前脸和前包围后，首先看到的是成本更高且有助于车身轻量化的铝合金防撞梁，工作人员测量厚度只有5.04mm，并且侧面采用了“日”字型结构。而在与前防撞梁相连接的吸能盒方面，吉利银河L7同样采用了更贵的铝合金材质，并设计了溃缩孔，其长度达到了249.2mm。

这意味着吉利银河L7的整车结构刚性更好，在发生碰撞的时候能够缓冲吸收更多的冲击载荷，并能在一定程度上降低车损。

把吉利银河L7升起来，可以看到它采用的是双层冲压钢板制成的全框式副车架，油底壳也为钢制，和上面说到的防撞梁用料有异曲同工之处，其能保证结构强度的同时，有利于车身轻量化。

值得一提的是，吉利银河L7的底盘平整度做的非常好，尤其是它的电池包并没有低于两侧边梁，而是处在车身内部，并且吉利贴心地在电池包前方增加了一道钢梁，这样一来能最大限度的保障电池安全，毕竟位于底盘处的电池包安全一直被视为插电式混动车型的“命门”。

还有前后悬架，用料上同样体现“良心”二字。其前悬架在用料上给到了铝合金材质的羊角以及双层冲压钢板制成的下摆臂，后悬架则是标志性的“三横一纵”多连杆结构，粗壮的一体冲压式钢制下摆臂让悬架的刚度更高，极限更大。

再来看电池结构安全，鉴于每年夏季层出不穷的自燃事件，使得车企在这方面做得再多都不为过。通过拆解后发现，吉利银河L7的电池包外壳采用的是一体式冲压钢板，看来所谓神盾电池安全系统中的“神盾”二字并非浪得虚名。

揭开外壳进一步看完整的电池内部结构，可以发现吉利银河L7采用了铝合金外部框架，内部配备了粗壮的“十字”铝合金加强梁，并且电池包还采用了17个固定连接点与车身实现牢固连接。不得不说，这个“盾牌”基本上防护到了牙齿。

另外，在消费者越来越重视的车内空气质量安全方面，吉利银河L7同样不负众望。在23±1℃恒温环境中封闭16小时，吉利银河L7测出的车内空气TVOC释放量数值仅为0.42毫克/每立方米，这延续了吉利车型的优良传统。要知道，有着插混SUV销冠头衔的宋PLUS DM-i冠军版的车内空气TVOC释放量数值可是达到了1.58毫克/每立方米，如此对比，更能看出差距。

做一位长期主义者

通过上述拆车，我们看到了吉利银河L7的用料很有良心，并没有因为“价格战”而在品质层面妥协或者做减法。同时需要指出的是，打造顶级的安全光靠扎实的用料是远远不够的，更要有完善的新能源体系力，因为只有打造绝对的体系实力，才能站在新能源汽车安全的金字塔尖。

事实上，在安全领域的投入，吉利汽车一直都是长期主义者，这在以下两个层面体现的更为明显。

第一方面是看得见的显性支出，比如说打造极致安全的资金投入上，吉利汽车毫不吝啬，下面要聊到的这几组数据最能说明问题。据悉，在新能源领域深耕十余年的吉利汽车，总投入已近千亿元，专利技术累计达 3500 多项，可见吉利汽车已经构建了一整套严密的智能电动汽车产业链体系，为打造安全可靠的新能源汽车提供了强大的技术保障。

另一方面是消费者肉眼看不见的隐形投入，吉利汽车一直坚持在做，好比其对于安全理念的坚持，将极致的安全贯彻进产品的基因当中，使得但凡脱胎于吉利体系的产品，都自带安全高品质。

以吉利独创的电池安全技术——神盾电池安全系统为例，被业界视为吉利对于安全理念坚持的缩影和代表。或许消费者看到的只是“神盾电池安全系统”这几个普通的汉字，但大家不知道的是，吉利汽车围绕“神盾电池安全系统”做了很多功课，并且付出了常人难以想象的心血。

比如说其构建起“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，展开全方位、贯穿整个电池生命周期的安全技术研发和验证。而值得一提的是，对于与之配套的供应链体系，吉利也要求供应商采用“神盾标准”，以作为保障产品一致性和高标准的“门槛”。

简单总结，在吉利汽车的造车价值观中，安全的基因绝对不是朝夕间就能形成的，也不是靠营销就可以建立的，更不能在任何时候“妥协”。想要打造极致的安全，需要敬畏市场，需要和时间做朋友，耐得住寂寞以及各种各样的诱惑。做一位长期主义者，才能做到极致的安全。毫无疑问，在这方面，吉利银河L7是踏踏实实的践行者。

用技术构建多维安全

在百年一遇的产业变革中，以电动化、网联化、智能化、共享化为标志的“汽车新四化”，为汽车行业带来了翻天覆地的变化。

具体到安全方面，用户的需求也是在动态变化的。比如新能源浪潮下的电池安全，三年疫情影响下用户逐渐重视起来的健康安全等等，可以理解为用户对新能源汽车的安全要求更高，接近于整车无死角的安全，绝不仅仅是电池安全那么简单。

对于车企来说，想要在安全方面始终保持较高水平，就要有把握变化的能力和跟进改变的实力。而此番实车拆解，让我们看到了吉利汽车通过不断的技术创新，实现了多维安全。这更传递出来一个核心信息，那就是针刺只是新能源汽车安全的入门标准，整车安全才是真正的安全。

吉利银河L7基于世界级e-CMA架构打造，这套架构在秉承CMA架构原生安全设计理念基础上，更聚焦“电动化、智能化”，并针对三电系统、电子电气架构、全域智能安全等方面进行专属的系统性升级，自然在安全方面具有“天生的好底子、好基因”。

所以在架构安全方面，我们看到吉利银河L7采用的是三叶草卸力结构，属于行业独有的“两主一辅”三条传递结构路径，同时吉利银河L7的底板结构创新式的采用了双层钢板框架结构，它的好处是电池与车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，电池周围能够形成全方位超刚强度防护，确保任何时刻都安全在线。

神盾电池安全系统也是吉利创新精神的展示，它妙就妙在不仅仅关注电芯的安全，更大的着眼点是实现了电池系统与上述智能架构的高度融合，说的直白一点就是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统。另外，吉利银河L7采用的全球首款3挡变频电驱DHT Pro，多挡位设计能够更灵活地分配发动机和电机的动力输出，既保障了性能，又实现了能耗最优解。

最后，在座舱空气质量方面，吉利银河L7站在巨人的肩膀上向前一跃。诸如其在选材上的严谨，其隔音棉均采用双组分吸音棉与水洗棉材质，在满足NVH性能基础上，严格控制气味挥发源，自然能确保保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味。

【结语】在本文刊发之前，吉利银河L7官宣了7月销量，达到了10058台，上市第二个月便突破“万辆大关”。如此速度也超越了包括宋PLUS DM-i在内的一众插电混明星产品，成为该细分领域最快迈入“万台俱乐部”的车型。

诚然，综合上述内容来看，吉利银河L7的快速崛起是水到渠成的结果。因为无论是拆车后十分良心的用料，还是打造极致的安全体系实力，以及用技术构建多维安全标准，可以发现吉利汽车坚持安全创新的长期主义，使得其有能力应对新时代下安全的变化，让用户始终走在安全的道路上。而这样的精品国货被国人追捧，也就顺理成章了。

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