导读 很多人对评测全新别克威朗怎么样及汉兰达多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！当95s新生代的年轻人首次购车大多...

很多人对评测全新别克威朗怎么样及汉兰达多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

当95s新生代的年轻人首次购车大多瞄准新生代的运动型轿车，雪佛兰科鲁泽已经成为上汽通用争抢年轻首购用户的急先锋。而别克威朗所面临的竞争环境，很显然是要与宝来、朗逸、速腾、卡罗拉等主流合资品牌中级轿车，以巩固企业在家用轿车市场的份额。

(资料图片仅供参考)

当以90s为中心的一代人，进入不惑之年，相继组建了成熟稳定的家庭，步入人生的新阶段，开始追求有品质的家庭生活，而不负年轻的他们，依然忠于自我，比如爱好体育运动。对于全新别克威朗而言，则需要用心把握运动与品质生活之间的平衡术。一方面是对于用户需求的精准把握，另一方面则是厂家的调校和设计功力，对于价值期望的精准缔造。

从外观来看，全新别克威朗融入了别克品牌新一代家族式设计语言，尤其是全系标配LED头灯与尾灯，回旋镖式的设计，更加凸显精致化的细节品质，车头和车尾分别以镀铬装饰条实现了横向视觉的延展，拉低了视觉重心，更加符合其“天生爱跑”的品牌主张，整体视觉感官上大为年轻化。

作为上汽通用最后一款换装第八代Ecotec发动机的A级轿车，别克威朗面对的是一个接受度更高的用户群体，与此同时，相较以往的车型，1.0T+1.3T两款小排量发动机的匹配也有了不小的改进和提升。

从上汽通用近来推出的几款新车来看，1.0T+6AT和1.3T+CVT已经成为一套常见的排列组合，也就是说在经过一系列的验证和市场反馈之后，这是一套比较成熟可靠的组合方案，可以预见的是这套动力总成还将会成为未来两年内上汽通用旗下产品主打的固定程式。

动力表现平顺，调校偏向运动风

当部分消费者陷入谈“缸”色变的误区，实际上与三缸机调校过于保守有关，初段动力偏肉，而且行驶中，升挡积极，转速掉太快，不免加剧了驾驶的顿挫感。对于全新别克威朗，所以这套1.3T+CVT的动力组合就很值得盘道，取长补短，不失为一套经济平顺的解决方案。试驾过程中比较直观的感受，就是这套1.3T+CVT的动力组合，比较尊重车主的驾驶习惯，能够比较平稳的从四缸机过渡到三缸机阶段。动力反馈虽谈不上积极，但是仅有一小段思考和反应的时间，对于驾驶者正确意图的判断还是相当准确，在家用车型当中算是相当优秀的，实测百公里加速时间9.3s,与此同时官方百公里油耗1.0T与1.3T车型分别为5.2L和5.5L，相比上一代车型有了不小的提升。刹车和油门偏硬，而且行程较短，当然这也是提醒用户集中精力专注于驾驶的一种方式，对于习惯驾驶德系车的用户很容易上手找到感觉，不难发现其年轻、运动化的风格设定。

虽然L档和S档在日常驾驶中使用率并不高，但是也更加友好地满足了运动化场景下的驾驶风格。其实在此之前，笔者对于CVT变速箱的阴影主要源于之前老款轩逸留下的那种只吼不走的感觉，而如今这套1.3T+CVT的动力组合不仅动力响应及时，而且平顺依旧，相比AT和DCT，换挡冲击大大减小，这让我想起了ZEALER 的一句经典台词：“真正的科技,是让你感受不到科技的存在”。从目前日系、美系普遍的搭载情况和反馈来看，CVT变速箱的确是对于中小排量发动机的“黄金搭档”。

而这台变速箱也的确有些与众不同的“黑科技”，钢链结构的加持，相比目前常见的推力钢带式CVT，不仅传动效率提升了3%-5%，静音性能更佳，而且以更小的工作半径，实现达到7.01的更大速比范围。CVT和三缸机一样，士别三日当刮目相待!

瓦特连杆加持，底盘硬中带韧

扭力梁的底盘设定，在目前的国产中级轿车上非常普遍，但是全新别克威朗虽然也是采用了扭力梁非独立悬架，但是基于D2xx平台打造，“扭力梁”+“瓦特连杆”的后悬架可是一大看点，这套源于欧宝的专利结构，对于全新别克威朗而言，显而易见的好处就是为了平衡舒适性和操控性，克服了扭力梁悬架所存在的短板，其组合其性能已经看齐多连杆悬架，并能有效节省空间。

整体来看，威朗的悬架调校整体偏向运动，减震器的阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动，液压缓冲衬套与车身连接，能提供更好的振动能量吸收能力，进一步提升舒适性和底盘噪音隔绝效果，且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤，像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动和路感也基本上都被EPS方向机过滤掉了。

唯一不好的感觉就是我们试驾路线当中，有一段在修路，在全新别克威朗通过破碎路面的时候，能够直观地感觉到路面的颠簸起伏，尤其是在过沟过坎的时候，如果不希望打扰正在休息的后排乘客，那么减速慢行是非常有必要的。

值得关注的是麦弗逊独立前悬架通过优化设计与材料升级，轻量化效果的提升，带来更加灵活的操控性能，以及更好的底盘噪音隔绝效果，就像足球场上盘带过人一样，干净利落。

此外，转向非常线性，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。

综上来看，全新别克威朗所搭载的三缸机，在车内日常行驶当中，让乘客不易察觉，隔音降噪方面传承了别克一如既往的优势，很好地兼顾了舒适性与操控性，对于以90s为中心的家庭用户而言，在品质生活与运动个性之间实现了巧妙的平衡，以此来看，与其人群定位的确非常吻合。

智联科技，智能安全全面加持

作为曾经的中级家轿标杆产品，大改款势必要在科技安全和智能互联上重塑江湖地位。ACC、LKA、CMB、FDI、FCA、APA等智能驾驶辅助配置的悉数搭载，相比老款车型，技术更加完备，达到L2级别自动驾驶中主流水准，其中CBC、HSA、TPMS、EPB、OnStar全时在线助理、6气囊等都属于全系标配。

内饰方面，别克标志性的360度环抱一体式设计理念，依旧呈现在全新一代威朗上，不过值得肯定的是，在科技感的营造上更强烈。比如，中控面板下MoonWhite月光氛围灯，夜间行车更加带感。非对称的中控台设计，显示出了以驾驶员为核心的安全理念。8寸独立高清中控触屏，简洁明了，eConnect 2.0智能互联系统无论是在UI界面，还是流畅度均有大幅提升。

另外，在车机互联上，全新一代威朗支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统，此前合资车在语音控制上的短板也得以突破，语音交互非常精准，可以开启车载导航等功能，并支持OTA远程升级，Super ID超级账号等新潮功能也非常好用。

写在最后

作为别克品牌旗下中级家用轿车的高端产品，威朗的档次感从来不用质疑。与日产轩逸、大众速腾、丰田卡罗拉以及本田思域等多款主流竞品对比，全新威朗的特点是装备齐全、标配充足、经济性突出、空间处于主流水准。品质生活与年轻运动之间的完美平衡，再一次实现了对新主力人群覆盖的最大化。

当然还有一点优势则是售后服务——上汽通用国六车型的动力总成质保提升为了8年/16万公里，配合3年/10万公里整车质保，这似乎也给消费者吃了颗定心丸。至少在6年免检期内，不用担心发动机或变速箱出问题，再加上这项政策是跟车不跟人，也意味着买二手车的新车主也可以享受到。

在国内7座中型SUV领域，汉兰达的名字可谓是人尽皆知，在如今的汽车市场上，连BBA品牌车型都要降价促销的现况，可汉兰达的价格依旧坚挺，以至于还有一波加价且要等车的热潮，汉兰达2018款车型上市时间已经不短了，本应该说处于产品末期了，可至今丝毫没有优惠，在二手市场上的保值率也是居高不下，为何它会如此硬气，且对消费者的吸引力在哪儿呢?

2018款汉兰达的售价区间为23.98-32.58万元，其实在这个区间，有着非常多和它定位相似的SUV车型可供选择，诸如福特锐界、本田冠道等市场热车，且包括大众途昂都是他的直接竞争对手，但无论车型车款，动力总成都没有很明显优势的汉兰达为啥能一枝独秀呢?

总结来看，汉兰达以全进口的身份进入国内，再到国产化，让一直期待着它且能够以更低价格入手新车的消费者实现了愿望，国产化后的汉兰达配置不变，价格更低，让更多消费者能根据自身条件选择对应的车型等级。国产后的汉兰达是之前国内首款定位于豪华型城市SUV的车型，准确的定位，富有特点的产品，让其在上市之后一直处于供不应求的状态，类比于今天的特斯拉，很难想象它国产化后对于消费者的吸引力有多大。

在今年刚刚过去的成都车展上，广汽丰田汉兰达带来了一款骑士版车型，官方指导价为30.48万元，我们可以发现新车基本上是基于2018款车型打造而来，整体动力总成和行走机构都没有发生什么变化，按照官方的话说这不是一辆全新或者改款车型，可以理解为是为了满足那些有个性化需求的消费者所推出了一款车型，我的同事已经对其进行了详细的实拍解析，有兴趣的朋友可以点击下方的传送门《添一丝酷黑豪华质感 广汽丰田汉兰达骑士版实拍》，今天我们试驾的车型为汉兰达2018款2.0T 四驱尊贵版，也是售价为32.58万元的全系最顶配车型，虽然车型推出已经有了一段时间，但定位为城市用车的它，在一些极端路况下能否经受住考验呢?

开着汉兰达去豁沙子行不行?

有经验的朋友都知道在碎石路面上行车时是非常容易出现打滑的，且走在崎岖的路面，由于路面左右落差，容易发生“抢方向”的状况，尤其是在过弯途中，非常容易发生车辆失控，这个时候就需要聪明的四驱和电子系统去帮助维持车身的稳定性，汉兰达当感知车轮在弯中稍有打滑的迹象，很快就能做出限制和调整，保证车辆的稳定和寻迹性。总的来说无论是沙漠还是碎石路段的穿越，对车辆整体性能的考验都是十分巨大的，一台城市SUV来进行这些项目的考验本就是不明智的，但汉兰达所表现出的强大穿越能力确实优秀。

公路性能怎么样?

这台6AT变速箱同样也十分成熟，在平顺的基础上并没有丢失对挡位切换时机把控的精准性，如果以D挡的模式行驶，车辆会默认为ECO模式，变速箱会快速攀升到最高挡位，以降低转速，来达到经济节油的效果。在D挡模式下，且ECO驾驶模式，变速箱会在不到3000转时就将挡位升至最高，当车辆时速为100km/h时，转速也仅仅在1500转左右。

在其他驾驶特性方面，整车的NVH性能十分优秀，首先是车身密封性不错，以至于风噪声控制在中低速段区间能够维持在一个很高的水平上，其次就是发动机的噪声，从机舱内传来的声音并不明显，且拉高转速时发动机传来的声音比较低沉，不会显得闷声刺耳。

动力方面，顺是汉兰达给我主观上的第一感受，这台2.0T发动机和6AT变速箱的组合十分成熟，整车的动力输出平顺且持续性强，没有一个很明显的爆发点，涡轮压力起来不突兀，所以驾驶感受还是比较舒适的，笔者认为这台2.0T发动机很明显是刚刚好的装态，不会让你红灯起步就有一骑绝尘的底气，但同时也给你日常加速超车干净利落的信心。

内饰的整体设计和功能属性并不是汉兰达乃至大部分丰田车型的优势点，相信购买汉兰达的大部分消费者最看重的产品力还是其大空间，纯平地台、灵活多变的座椅布局和后排座椅放倒后几乎纯平的后备箱空间带来优秀拓展性相信才是真正吸引人的点。

在这个级别来说，汉兰达的空间表现确实可以称得上是标杆产品了，在第二排乘坐时完全会让你有一种置身于MPV车型内的错觉，夸张的腿部空间，加上纯平的地台高度，三个成年人乘坐也不显压抑，早在15款车型上汉兰达就取消了可拆卸的第二排中间位置座椅，进一步优化了空间，第三排座椅在同级别车型来说也属于优秀水平，如果将第二排座椅滑轨移动到中间位置，在保证第二排乘客乘坐不压抑的情况下，第三排座椅也可以预留出一定量的腿部空间。

2018款汉兰达后备箱尺寸增长了60mm，其最大的优势就是可以将第二排和第三排座椅完全放倒的情况下，预留出一个纯平的空间，大大提高的空间的实用性和载物能力，放置大件物品完全没有压力，实际储物空间方面，第三排座椅竖起的情况下，后备箱的容积是456L，放倒第三排的座椅的容积是1150L，座椅全部放倒的情况下，后备厢容积增至最大2076L。

本文【评测全新别克威朗怎么样及汉兰达多少钱】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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