平台优惠司机买单,这样的算计太不体面
(资料图片仅供参考)
网约车平台抽成比例下调后,有受访司机表示“感受不明显”。据《工人日报》报道,有网约车平台将其给予乘客的优惠额度转嫁到司机,使得司机到手收益直接受损,“抽成比例虽然下降了,但实际到手的收入不升反降”。
被困在系统算法里的感觉,对很多网约车司机来说可能真的是一言难尽。媒体报道的背后,是近期社交平台上网约车司机对此的集体吐槽。网约车平台优惠不断,让乘客获益,但恐怕除了身涉其中的司机,很少有人会注意到这部分“优惠”的具体出处。
循着媒体报道按图索骥,可以看到不少司机的心酸,平台为了市场拓展而进行的大派优惠券活动,最终却几乎全部在司机收益部分扣除,夸张的个案结算单里,跑十几公里收益几块钱的情况不在少数。在“不接特价单平台就不给你派其他单”的潜规则之下,司机的权益由此被进一步消解。
慷他人之慨是容易,毫发无损地完成了数据层面的腾挪,是好算计,但不体面。
也就在8月底,交通运输部才对外披露数据,截至7月底,各主要网约车平台已“公告下调抽成比例”,下调幅度普遍在1%~3%。然而,前脚刚积极响应监管部门督促,“公告下调”抽成比例,后脚就生出了“我请客,你买单”的小九九,涉事平台的做法着实令人不解。
平台通过优惠、一口价等方式获客,原本属于正常的市场拓展手段,也不是什么新创秘籍。而这部分成本的承担方式、比例究竟如何才能做到公平,让各方都能接受?有一个数据值得注意,2021年5月,有网约车平台公司曾回应网约车抽成比例问题,在彼时抽成比例还未统一下调的背景下,2020年该平台网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。而被抽走的20.9%中,就明确表示有10.9%用于“乘客补贴优惠”。
也就是说,在抽成比例未有下调之前,乘客优惠曾被平台公司明示列入平台抽成部分。而此番媒体报道所示的新情况,则是相关优惠成本悉数被转嫁。很难不让人怀疑,这是某些网约车平台对监管部门督促保障司机合法权益的“上有政策,下有对策”。
基于市场拓展需求的各种优惠活动,平台与司机都应当算是受益方,由各方通过协商确定成本分担比例,才是妥当的规则制定路径。但问题正如中国劳动关系学院法学院教授肖竹所言,抽成比例的调整牵涉平台、网约车司机与消费者三方的利益平衡,应该建立公开、透明与合理的决定机制。可无论如何,由网约车司机几乎全额买单的优惠大派送,极大地扩张了平台的获益,压缩了司机一方的话语权、决策参与权,也影响了其切实的利益。
不仅如此,平台系统还给予了具体抽成比例一个复杂的算法,客观上使得司机心生“下调是好事,但感受不明显”的切身体会。按照平台客服的制式说法,受订单距离、时间长短、拼车等因素影响,每笔订单会收取不同比例的服务费,抽成比例因此也就多有差异。平台企业通过抽成获取利益符合市场规律,因为获客成本的降低是平台的贡献,但以不打招呼的方式让别人做冤大头,既消解了国家对网约车从业者的政策红利,也败坏了行业的生态、侵害了底层权益。
新业态劳动者的权益保护,面临的可能还是老问题。现在看来,彼时曾有平台主张的透明账单措施还远远不够,因为从抽成比例的具体算法,到平台大派优惠券的“慷他人之慨”,都表明司机群体作为利益攸关一方,在规则制定过程中的话语权缺失、沟通渠道不足,不仅有失公允,而且也不利于行业市场的健康发展。当然,这些问题已经被看到,也会为正在进行情况评估和总结的监管部门,提供完善政策的新线索和新思路。
标签: